• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: техническое (список заголовков)
23:52 

Тормозное.

Дракон из зажопинска.
А ещё никак с тормозами не разберусь. Запчасти привёз, вчера наконец-то занялся ремонтом. Ну и сразу же зафэйлился. Пыльник на суппорт одеть так и не смог. Долбился около часа, если не больше, так и не осилил. Не садится в паз и всё тут. Даже если его туда затрамбовать волнами, так при попытке выдвинуть поршень, он его вытягивает. В общем, хз, что с этим делать. Похоже, надо искать кого-то более опытного в этом деле. Ну а пока что кое-как запихал туда старый рваный (у него уже принята правильная форма, потому в паз он встал), какое-то время придётся на нём ездить. Летом-то оно не страшно, но до зимы надо будет вопрос решить, соль там по-быстрому всё ушатает.

Ну и как-то это не радует. Ладно бы не осилил что-то существенное - двигатель там в одиночку снять, или что-то такое. А тут какая-то сраная резинка, а пердолей с ней как бы не больше, чем с пыльником шруса. Маразм, в общем.

Ещё снял тормозной диск. Там как и ожидалось, всё плохо. Весь в окалине, особенно с внутренней стороны. Главное, сколько ни пытался с ней бороться, так и не помогло. Из-за этого реальная область торможения меньше половины от положенной. Потому оно и требовало давить на педаль сильнее, чем на другой машине, которая в два раза тяжелее (а усилитель у них одинаковый), да и колодками начинало вонять при не слишком активном торможении, чего раньше не наблюдалось. А ещё когда взял два диска, старый оказался ощутимо легче. Ради интереса взвесил - 1.6 и 2.2 кг (и да, я в курсе, что у -DRACO- диски больше, а на фуре ещё больше...). толщина соответственно - у нового около 10 мм, причём на ребре заявлено, что минимально 8мм, на старом хорошо если 6, из-за окалины не совсем понятно, сколько там фактически.

В общем, с заменами каких-то проблем не ожидается, заморочки исключительно с суппортом.

@темы: Техническое

23:50 

Духовочное.

Дракон из зажопинска.
Пробовал раскочегарить духовку. Ну как пробовал - вчера я её отмыл АВД, так как лень было возиться с отмывками других типов. Сегодня открыл панель, оценил, что там и как. Заодно выяснил, почему проворачивается ручка терморегулятора. В общем, термостат там был. Когда-то давно. Потом видимо, начал глючить, и его оттуда просто выдрали, соединив провода. ТЭНы живые, выключатель тоже. Один индикатор не горит (интересно, как вообще можно добиться сгорания неоновой лампы?), в принципе, не особо он и нужен. Могу конечно заменить, но проблема в изношенных корпусах лампочек, они пластиковые и от нагрева рассыпались. Склоняюсь к тому, что просто всё снять. Но подумаю. Термоизоляция чем-то похожим на минвату, в процессе отмывки она впитала много воды. Судя по весу, литра два. Зато корпус в хорошем состоянии. Как внутренний, так и внешний. Так что поставил нормальную вилку взамен деградировавшего удлинительного провода и попробовал включить. Работает, греется. Из-за мокрого утеплителя сначала стал сильно греться корпус, но потом постепенно начал остывать по мере просушки.

Погонял минут 10 с открытой крышкой (она из термостекла, после отмывки оказалось даже, что оно вполне себе прозрачное, ещё и с рисунками), и даже защёлка на месте, затем крышку закрыл, оставив небольшую щель и с полчаса гонял. Из щели активно шёл то ли дым, то ли пар, но явно больше пар, пока просыхала изоляция, как парить перестало, воткнул туда формы для выпечки. Кстати, они понравились, это не привычные для духовок низкие лотки, а полноценные формы, круглые, около 40 см диаметром и с высокими бортами. Их там две, тоже в отличном состоянии, с каким-то покрытием, но явно не тефлоновым, больше похоже на то ли эмаль, то ли напыление. Правда, эксперименты не закончил, так как согнал дождь. Я за этой тучей давно наблюдал, и как-то слишком уж она шустро приближалась. Надо было сразу под навесом располагаться.

В общем, теперь осталось решить вопрос с отсутствующим терморегулятором. Без него там будет всё время максимальный нагрев, а это в большинстве случаев перебор. Подходящего термостата у меня не оказалось, может потом что-то подберу и откалибрую, а пока наверное просто воткну духовку через тиристорный регулятор напряжения. Он на 3 кВт и хоть в корпус бы и влез, но для духовки это будет слишком жирно. Там бы и механического термостата хватило. Тем более, что у этого регулятора не будет обратной связи по температуре.

ЗЫ: Во, на авите кто-то подобную продаёт, в менее поюзанном состоянии и моя красная. Правда, само объявление так и не нашёл - картинки гугл видит, в выводит куда-то не туда. Было бы интересно, сколько оно стоит. А у этой и корпуса индикаторов живые. И форма для выпечки такая же, только почему-то одна, у моей их две. Тоже в таких белых крапинках, я сначала думал, что оно чем-то заляпано. А нифига, покрытие такое.
изображениеизображение

@темы: Техническое

23:43 

ТОРМОЗАПРОБЛЕМЫ

Дракон из зажопинска.
На радость -DRACO-, вчера таки починил задний тормоз на старом ведре и сегодня впервые за почти 1.5 месяца поехал на нём в райцентр. На тормоза нареканий не было, но километров через 5 унюхал палёные колодки. Вылез пощупал, греется правое переднее колесо. Главное, я же в прошлый раз это тоже заметил, но списал на плохой разжим из-за несогласованной работы контуров. Оказалось, нифига. Ну ладно, такое тоже было. В прошлый раз причиной оказались порванные пыльники на направляющих суппорта, которые из-за этого забились грязью и подклинивали. Дело типичное. Пока назад ехал, прикинул, что надо бы всё-таки и диски поменять. Эти уже стёртые прилично, с окалиной, да ещё и все полосами. Даже подумывал, как бы их шлифануть, но потом всё-таки ознакомился с ценами, а они 1300-1400 руб за пару идут. Смысла нет пердолиться. По приезду полез чистить суппорт, разобрал, а там лажа. Как раз пыльники целые и направляющие не клинят, а вот поршень подклинивает. Из-за чего колодка с его стороны почти полностью стёрта, хотя вторая не сильно. Это уже хуже. Новый суппорт стоит около 2 тыр, зато ремкомплект на оба меньше 100 руб. Итого менять диски, колодки и чинить суппорт. Почти 1.8 тыр вложений. С инопомоечников конечно на всякий случай поржу, но в следующую поездку в Тулу придётся просраться. Пока что попробую почистить поршень и поменяю колодки местами. Какое-то время поездит, хоть и с нагревом. А там уже всё разом и заменю с двух сторон.

@темы: Техническое, Поломки

18:19 

Сварочное.

Дракон из зажопинска.
Сегодня завершаю каркас забора, сварки там не очень много, основные соединения на болтах, но есть. Ну и притащили мне на пробу инвертор. Достаточно продвинутый, с системой пуска, антизалипанием и прочими фишками. Поюзал, понравилось. Мало того, что пошли электроды МР-3С, которые просто отвратно себя показали на трансформаторе (а ведь когда-то они были заметно лучше), так и вообще особой разницы между МР-3С и АНО-21 не заметил. Опять же в отличие от трансформатора. В общем да, годно, удобно, и в перспективе даже подумаю, но пока трансформатор работает, вкладывать в это 5-7 тыр неохота. Хотя всерьёз задумался о встраивании в трансформатор выпрямителя. Фишек с того не прибавится, но варить станет удобнее. Правда, пока не знаю, сколько это может стоить. Если как полинвертора, то не особо интересно. А вот если до 1 тыр, то можно и попробовать вложиться.

@темы: Техническое

23:38 

Стекольное.

Дракон из зажопинска.
Сегодня ездил в райцентр к врачу, а попутно взял стекло для большого окна в одной из комнат. Интересна тут предыстория, которая началась лет 20 назад. Было это в 96-98 году. читать дальше

@темы: Наблюдения из жизни, Техническое

23:42 

Дракон из зажопинска.
В продолжение РЖАВОВЁДРОПРОБЛЕМ того же года. Закончив с боковинами, решил всё-таки разобраться с окончательно доставшими жуками, лезущими из-под уплотнителя лобовухи. В принципе, технология была отлажена на заднем и боковом стекле год назад. Поэтому снял лобовуху, а там:
читать дальше

Больше всего снизу
читать дальше

И сверху:
читать дальше
Поскольку фоткалось в качестве контента для -DRACO-, немного зачистил отвёрткой, отковырнув краску, но зачистку ещё не делал. Ну а дальше всё банально: зачистил, обработал преобразователем, промыл, прогрунтовал, а затем проём промазал мастикой. И только выступающие части красил. Собственно, самым замороченным делом было обратно лобовуху воткнуть. Пока что проблем там нет, ржавчина ни откуда не полезла.

@музыка: Ayreon - Ayreon's Fate

@настроение: 

@темы: Техническое, Обзоры

22:15 

Дракон из зажопинска.
Ну и на радость -DRACO-, разгребая срачи на ноуте, нашёл фотки ещё лета 15, где я занимался его любимым делом, а именно, пропердоливанием ведра от ржавчины. Правда, малость зафэйлился в том, что фоткать начал не сразу и не все этапы. Там дело основательно затянулось на несколько недель, прежде всего из-за просушки - зачистить/нанести, это несколько минут, а сохнет потом сутки, плюс то дожди, то чем-то ещё занят. То дрова обнаружил, надо досушить, да съездить, а потом опять отмывать. А действий там 5-8. читать дальше

@музыка: Ayreon - Day Fifteen: Betrayal

@настроение: 

@темы: Фотки, Техническое

23:32 

Дракон из зажопинска.
А снег сегодня так и не состоялся. Хотя условия были: с утра +5, днём вливал дождь и было +3. К вечеру даже потеплело. Середина мая, херли.

Ну а пока ехал, опять потроллила машина. читать дальше

@настроение: 

@темы: Техническое, Погода

16:54 

Дракон из зажопинска.
Ну опять меня техника троллит. Да сколько же можно? Поехал сегодня в райцентр на мопеде. По прибытию отметил подозрительное постукивание в двигателе. Причём, на нейтральной тоже, на выжим сцепления не реагирует, хотя раньше меня именно сцепление троллило посторонними звуками, причину так и не нашёл, постепенно сами исчезли. Начал осматривать, обнаружил развалившийся свечной наконечник. Выпала вставка, которая закручивается в пластиковый корпус. Ну это ладно, или починю, или заменю. Пока одел провод напрямую и нормально доехал. Но постукивания так и не прекратились. Хотя на ходовых качествах не сказалось вообще. По приезду начал осматриваться. Клапана в порядке. Выхлопной немного больше нормы, но я уже не знаю, стоит ли трогать: если выставить зазор по инструкции, или даже больше, на горячую его начинает зажимать так, что на холостых грохнет и компрессия пропадает. Лучше пусть уж будет увеличенный. Даже коленвал подёргал и покрутил, но нет, подшипники и втулки вроде как в норме. Во всяком случае, люфты не прощупываются. В общем, остаётся цепь ГРМ и её натяжитель. А я что-то вообще хз, как к нему подступиться и чем это вообще чревато. Придётся долго и упорно курить ютубы.
А вообще, терпеть не могу такое. Ладно, когда явным образом сломалось. Неприятно, но зато всё понятно. А тут ведь всё работает. Все режимы в норме, мощность не потеряна. То есть как бы кидаться движок разбирать смысла нет. Но при этом посторонний звук, который непонятно откуда берётся и чем чреват. Ладно ещё когда источник известен. Вон, как на старом мопеде начинала звенеть шатунная втулка, по-хорошему надо бы менять, но на деле можно было несколько лет отъездить, кольца изнашивались быстрее. Соответственно, и внимание на то не обращалось. А тут вроде и едет, а при этом стрёмно. В общем, покурю конструкцию ГРМ, прикину, что там вообще может стучать, чем чревато и главное, что ещё может разнести, если всё-таки развалится.

Доб: В общем, покурил ютубы, изучил конструкцию. Таки да, цепь ослаблена. Судя по всему, что-то там с натяжителем. В общем, всё-таки надо залезть и посмотреть. С одной стороны, ВНЕЗАПНО заклинить там ничего не должно и даже какое-то время можно ездить. Но цепь при этом болтается и норовит пилить что попало и чем дольше не принимать мер, тем больше она успеет напилить и сложнее будет это всё менять. Вот наверное завтра и начну ковырять. Возможно, звезду натяжителя и коромысло уже попилило, хотя когда километров 130 назад менял масло, стружки не было. Ну а осмотр покажет, что менять, и менять ли вообще. Вон, в сцепление когда-то уже лазил, ничего не нашёл, собрал обратно и до сих пор ездит.

@настроение: 

@темы: Техническое

17:00 

Дракон из зажопинска.
Ездил в райцентр на мопеде, опять собрал массу толстоты. По пути туда в полной мере испытал закон мопеда - сразу после выезда на дорогу, наткнулся сильный на встречный ветер. Причём направление так чётко подобрано, что как бы дорога не петляла, ветер хоть и с диагональю, но всё равно встречный. Как и положено в таких случаях, когда через два часа ехал обратно, ветер практически стих.

ВНЕЗАПНО сделал страховку на вторую машину в РГС. читать дальше

В общем, коромыслом займусь наверное завтра, а сегодня на радость -DRACO-, буду ПРОПЕРДОЛИВАТЬ КАРБЮРАТОР на первой машине. Ибо с холостыми какая-то фигня. То на 1500 молотит, то вообще глохнет. Хотя на ходу никаких проблем. Явно опять какой-то канал засрался.

@настроение: 

@темы: Техническое

18:22 

Толстораммштайновое.

Дракон из зажопинска.
Мда, давненько меня так смачно не троллили. А суть такова: с самого начала недели у меня творится какая-то непонятная хрень с брюхом. Сегодня мне окончательно надоело косплеить xn, поэтому как проснулся, записался к врачу и почти сразу же поехал в Тулу. Машину взял старую, так как днём перед клиникой вечная проблема с парковкой, но иногда попадаются половинные места, куда на обычной машине влезть очень сложно, а на этой без проблем. Длина на метр-полтора меньше средней при парковке в ряд даёт большой профит. Ну и заправить её надо бы. Плюс магнитола сейчас в ней стоит, лениво переставлять в другую, пропердоливать настройки, а потом обратно.
Ну так вот, еду себе, в магнитоле орёт Раммштайн, те самые альбомы, под которые ночами работал в гараже на юге ещё в начале 00-х. Ну и только разогнался за сотню, появился какой-то нарастающий свист. Я уже газ сбросил, начал прикидывать, что за лажа, но потом ткнул паузу, свист сразу исчез. Ага, звуковой эффект какой-то. Ну ладно, еду дальше. читать дальше

И да, теперь я на диете. Минумум на 2 недели.

@музыка: Mortal Kombat - Track 13

@настроение: 

@темы: Техническое, Наблюдения из жизни

21:07 

Дракон из зажопинска.
В общем, чехол шруса сам менять всё-таки не решился, вспоминая, в какие пердоли это вылилось лет несколько назад, Очень уж там паршиво добираться, а тем более выбивать шарнир, работая не снизу, а через колёсную арку, потому договорился на замену за 800 руб. Ну а пыльником рейки сегодня занялся сам. Главное тут не нарушить схождение. Потому выпрессовываю наконечник (учитывая, как эти пыльники регулярно рвутся, выпрессовка проблем не составляет, так как происходит достаточно часто, раз в 1-2 года), а затем откручивается с подсчётом оборотов. Которые ещё и записываю на подкрылке, чтобы уж точно не запутаться.
Внутри пыльника была вода, но рейка чистая. Понятно, что чего-то туда попало, но явным образом песок не хрустит, так что походит ещё. Очень сильно помог мой классический приём: суть в том, что в основание пыльника набивается смазка, особенно ближе к торцу, где обычно и рвётся. В этом случае значительная часть попавшего внутрь песка оседает на смазке. Учитывая, что рваный пыльник обнаруживается сильно не сразу, оно себя оправдывает. На шрусе не сработает, он крутится, а вот с рейкой вполне.
Самое интересное, одеть новый пыльник на корпус рейки. Вроде бы всё на виду, но из арки доступ очень неудобный, Без выражений вообще не получится, да и с ними может затянуться. Но есть хитрость: к корпусу рейки имеется отличный доступ из моторного отсека. Оттуда одеть вообще без проблем. Как и затянуть хомут. Из минусов - прокатит только с левым пыльником. До правого таким образом долезть не получится.

На завтра останется заменить тормозной шланг, но там сложностей не ожидается.

И надо что-то делать с плафоном в салоне. Там стоит газелевский люминисцентный. И то ли балласт сдох, то ли лампа сгорела - зимой включался, но норовил случайным образом гаснуть и загораться. Потом перестал. По нынешним реалиям туда напрашиваются диоды, но так как плафон врезан в потолок и что-то другое туда переделывать неохота, надо обойтись уже имеющимся корпусом. Пока думаю.

@настроение: 

@темы: Техническое

16:50 

Дракон из зажопинска.
Сегодня всё-таки открыл мотосезон. Хотел ещё в начале недели, подготовил мопед, пееставил его на место снегоуборщика, но перед выездом начал моросить дождь и я забил. Сегодня ничего не моросило, солнечно, +8, ну чего бы не поехать? В целом годно. Вылезла, правда, мелочь: уже выехал, скатился вниз, на повороте на главную дорогу нажал на задний тормоз и... остановился. читать дальше
Ну а в целом нормально. Всё работает, никаких проблем не выявилось. По приезду поставил сливаться масло.

@настроение: 

@темы: Техническое

17:10 

Дракон из зажопинска.
Добрался сегодня до замены резины. С самой заменой никаких проблем, летние колёса даже толком не спустили: ни на одном не было ниже 1.7, а вот без толстоты не получилось. Я же когда колесо снимаю, осматриваю, что там и как, проворачиваю прокачной штуцер на тормозом цилиндре, дёргаю и шатаю всё, что дёргаться и шататься не должно. Ну так вот, везде всё нормально, а на левом переднем колесе целый комплект: порван пыльник шруса, повреждена верхняя оболочка тормозного шланга, ну и разодран пыльник рейки. Впрочем, про него я и так знал, эти пыльники вообще редко больше года ходят и уже малость достали. Пробовал по разным местам покупать, везде одна фигня. Больше удивило, что второй не порван. Тормозной шланг поменять тоже не проблема. А вот со шрусом лажа. Очень уж муторно туда добираться. Запасной пыльник помнится был, но похоже я его применил ещё в 13 году. Так что завтра за запчастями, а потом будут весёлые пердоли.

@настроение: 

@темы: Техническое, Поломки

18:01 

Дракон из зажопинска.
Тем временем опять наметилась погодная толстота. Собственно, дороги уже давно сухие, даже песок постепенно сдулся, на улице даже ночью часто выше нуля. Как бы пора уже о смене резины подумать. В то же время, судя по прошлым годам, обычное дело, когда в середине марта ощутимо морозит, а в начале апреля валит снег. Вот, теперь в раздумьях. Хотя наверное сделаю как обычно: одну машину переобую, а вторую пока оставлю на зимней.

@настроение: 

@темы: Техническое

23:45 

Дракон из зажопинска.
В сентябре ВНЕЗАПНО накрылся дровокол. Последний раз я его применял летом, проблем не было. А потом через пару месяцев взял, включаю, двигатель гудит, но не запускается. Вариант, что заклинил двигатель или насос не подтвердился - при снятом кожухе вал не только нормально проворачивается, но и насос вполне себе качает. Полез в щиток, а там:
читать дальше

Конденсатор. Странной формы и с дыркой:
читать дальше
Вот что ему не хватило? Тем более, что как показала дальнейшая практика, конденсатор это чисто пусковой, если его отключить на уже раскрученном движке, на работе это не скажется. Разве что если под большой нагрузкой двигатель потеряет обороты, конденсатор может потребоваться для ускорения раскручивания. Впрочем, вариант оказался наилучший: мало того, что двигатель и гидравлика в порядке, так оно ещё и не бомбануло. Так как в этом случае был риск, что щиток бы сорвало с корпуса двигателя и могло оборвать провода. А так, на ебэе такой конденсатор стоит меньше 5 дол и был сразу же заказан.

Впрочем, на этом история не закончилась. Посылка шла больше месяца, сентябрь выдался холодным, а в октябре уже и морозить начало. А у меня накопилась внушительная куча неколотых дров. Проблему надо было решать. Поэтому порылся на складе, нашёл запасы старых конденсаторов и запилил из них батарею нужной ёмкости. Конструкция получилась внушительная:
читать дальше
Чтобы при работе на неё не напарываться, приделал провод длиной 3-4м, с вилкой, а на щиток повесил розетку. Зато движок пускался без проблем. Привозил на участок дровокол, подключал конденсаторы, которые там и лежали всё время, а после работы отключал и уезжал домой. В таком режиме проработал больше недели (по часу в день), после чего новый конденсатор всё-таки пришёл. С ним было совсем банально - поставил на место, подключил, закрыл щиток и собственно всё.

@музыка: GREGORIAN - nothing else mather

@настроение: 

@темы: Поломки, Техническое, Фотки

23:37 

Дракон из зажопинска.
На радость -DRACO-, 15-й год выдался неудачным в плане выхлопной на старой машине. Началось всё ещё в конце 14-го года, когда пришлось менять штаны. Ну а следом потянулось остальное. Выхлопная состоит из четырёх элементов, и вот все они потребовали замены в течение года. Прогорел очередной резонатор. Дело привычное, с первым бомбанувшим так вообще пришлось ехать почти из Тулы, с соответствующим рёвом. Поскольку глушитель находится перед балкой задней подвески, конечным элементом является хитро изогнутая труба. Вот эта труба начала прогнивать даже раньше штанов, но поскольку она стоит в конце, после глушителя, особых скачков давления в ней нет и дырки особо не мешали, тем более, что были направлены вниз. В общем, ездил я с ней, пока она не прогнила до такой степени, что переломилась и отвалилась. Тут уже пришлось подсуетиться, так как эта труба служит ещё и опорой выхлопной. Собственно, как это выглядело:
читать дальше
Вообще, если резонаторы и глушители по местной соли являются расходниками, штаны и эта труба ходят достаточно долго: штаны потому что горячие и особо не гниют, а труба просто достаточно толстая и без сварных элементов.
Кстати, глушитель, который на фотке, проходил совсем недолго и к осени тоже прогорел. Новый я покрасил термокраской, которая даже держится, хотя сомневаюсь что это даст какой-то эффект - прогнивает он изнутри, плюс в нижней точке просверлил дренажное отверстие для слива конденсата. Теперь когда машина заводится на холодную, из него феерично брызгает конденсат, причём в приличных количествах. Вот из-за него оно и прогнивало: выходная труба стоит довольно высоко и в нижней части корпуса глушителя собиралось много конденсата, который выпариваться будет долго, а если двигатель работал мало, так вообще не выпарится. Плюс прочие продукты горения дают кислотную среду.

Ну и да: зато в 16 году ни на одной технике ничего с выхлопными не происходило.

@музыка: Rammstein - [Alter Mann]

@настроение: 

@темы: Фотки, Техническое

22:38 

Дракон из зажопинска.
И да, машину доделал. Всё-таки оказался первый вариант: неверная метка. Промах получился больше 100 градусов, там на маховике дефект отливки, очень похожий на метку. Пока ремень на месте был, я про него и не знал - ставил метку распредвала, а потом уже смотрел на маховик. В общем, фигня. Выкрутил свечу, нашёл ВМТ, в её районе на маховике оказалась правильная метка, поставил по ней ремень и завёлся. Хотя за ремонт всяких инопомоек с таким подходом лучше не браться.

А вот что странно, зажигание в итоге сдвинулось. Да прилично так. Проверил метки - всё правильно. Ну не мог же старый ремень настолько растянуться, что угол больше чем на 10 градусов сместился. Фигня какая-то. Сегодня ради интереса поковырялся, так и не понял. Даже попробовал ремень на один зуб переставить, но получилось неважно. Вернул обратно, и по стробоскопу поставил зажигание в нужное положение. Пробный выезд не делал, лениво было. Кожух ремня тоже пока не ставил, через час-другой работы двигателя проверю натяжение.

Зато пока экспериментировал с зажиганием, двигатель прогрелся и все воздушные пробки из системы вышли, включая радиатор печки. Хоть с этим возиться не нужно будет. Объём тосола вышел чуть больше 4 литров - то, что слил, плюс с поллитра долил взамен плеснувшего, слитого осадка и выбитого из бачка: после первого запуска, как заглушил, оттуда таким пузырём отрыгнуло, что часть тосола выкинуло. В общем, паспортные 5.1 л не получаются.

А ещё радиатор на морозе эпично парит. Где-то в нижней части подтекает, за вентилятором не видно. Надо бы менять, но так лениво. Тем более, что капает по 1-2 капле в час, причём большую часть вытекшего собираю и заливаю обратно. Потери тосола минимальны, вот и не хочется возится. Тем более по морозу.

@настроение: 

@темы: Техническое

17:11 

Дракон из зажопинска.
Прямо-таки интрига. С элементами толстоты, куда же без них. Ремень ГРМ поставил ещё вчера, хоть и было -14. Но так как он был гнутый, да ещё и на морозе задубевший, дважды промахивался с меткой: прямая ветка в ненатянутом состоянии получалась изогнутая, а после натяжения шкив ГРМ смещался, причём на два зуба. На втором промахе плюнул, натянул как есть и оставил до завтра выпрямляться. Сегодня продолжил. Ремень распрямился, переставил его в правильное положение и стал пробовать заводить. Не завёлся. Но это ещё ладно, мало ли, морозы были. Так из карбюратора бензином брызгает. А это уже плохо.

Собственно, прикинув конструкцию, вижу два варианта. Первый наиболее очевидный, банальный и предпочтительный: смещены фазы ГРМ. Возможен, если то, что я принял за метку ВМТ на маховике, ей не является. Ибо маховик загажен, местами в точках изморози, может и попутал. Тогда всё просто: выкручу свечу, суну туда эндоскоп, найду ВМТ, посмотрю, что там при этом с меткой на маховике. После чего поставлю ремень как надо, уже по правильной метке, попробую завести и если получится, буду ждать потоков толстоты в свой адрес.

Второй вариант куда более неприятный, пердольный, затратный и потому согласно закону Мерфи, более вероятный. Будет, если окажется, что ремень я ставил всё-таки по верной метке. Помпа заклинила очень хорошо. Настолько, что после снятия я ради интереса пытался вал вправить молотком, и это не удалось. Рывок тоже был очень хороший, раз ремень порвался, а у него прочность с хорошим запасом. И вот этим рывком могло что-то где-то повредить, провернуть, или как-то ещё похерить. Вариантов тут масса, и пока нет даже намёток в сторону того что именно, но общие прикидки ведут к снятию головки, а так как инструмента для её перебора у меня нет, придётся везти к знакомым ремонтёрам. Ну, тут пока гадать рано, не исключив первый вариант, хотя толстить всё равно не возбраняется...

@настроение: 

@темы: Техническое, Непонятности

17:36 

Дракон из зажопинска.
Да что же столько толстоты с этой помпой! Ну со всех сторон троллят. Вчера начал ставить новую. С этим никаких проблем, ну, не считая, что крепёж там треугольником, но неправильным, можно поставить только в одном положении, хотя особого смысла в этом нет, так как посадочное отверстие и фланец помпы круглые. Да ещё и отличия от правильного треугольника минимальны, считанные миллиметры. Визуально неправильность треугольника не видно вообще. Как-то так, только 4-й проушины у моей нет, как и у оригинальной. Ну это ладно, покрутил, разобрался. Поверх помпы прикручивается щиток ремня, на те же болты. То есть надо воткнуть на место помпу, а потом пытаться её удерживать и одновременно одевать щиток. Тоже сделал. Затяжка болтов совсем без выражений конечно не обошлась, но я опасался худшего. В общем, помпа стоит, можно собирать дальше, но решил что прежде чем ставить шкивы и ремень, проверить, что под прокладку не капает. Иначе пришлось бы разбирать всё по новой, а так только три болта выкрутить.

Заливаю тосол, он поначалу идёт, но потом где-то встаёт воздушная пробка и литра полтора не входит. В общем-то, дело известное, помогает завести и газануть. Но для этого надо шкивы и ремень поставить. Что характерно, почти через сутки пробка так и не исчезла. Ладно, помпа уже залита, для проверки сойдёт. Укладываю под двигатель картонку, ухожу на полчаса. Прихожу - есть капля! Но вроде не из района помпы. Переворачиваю картонку, сваливаю ещё на час. Возвращаюсь, опять капля. На этот раз картонку не вытягивал, посмотрел на место. Вроде из-под защиты и там мокро. Но там и было мокро - я с блока тосол не сливал, там очень неудачно пробка расположена, а просто подставил тазик под помпу, открутил её и стронул. Вот вначале там хорошо плеснуло, в том числе и на защиту. Но это ведь было три дня назад. Должно было прокапать, что было. Непонятно. Тем более что при течи из-под прокладки, оно же будет по блоку течь и в принципе, может попадать на защиту. Под щитком не видно, куда пальцем вдоль прокладки достал, везде сухо. Плюнул, оставил это дело на сутки. Сегодня прихожу - на картонке сухо. Значит, не прокладка. Но температура -15 и завтра не лучше, как-то не торт собирать. Хотя осталось немного - поставить шкивы, ремни и кожух. Ну и потом возня с воздушной пробкой в печке. В отличие от той, что в районе термостата, она просто так не продавливается.

С объёмом тосола тоже какие-то непонятки: по паспорту туда должно заливаться 5.1л, а фактически слилось около 4. Учитывая, что сливал через помпу и пробку радиатора, это самые нижние точки и остаться нигде не должно.

@настроение: 

@темы: Техническое, Непонятности

Дневник Чёрного Дракона

главная