[Асат]

Давно не выкладывал фоток, а тут как раз старые запасы попались. Когда-то грозился показать ходовую снегоуборщика. Блок ремней. Конструкция интересная, и по-моему, не оптимальная. Правый ремень - привод шнека. Для включения натяжной ролик тянет ремень. Левый - ходовой. Ремень зачем-то зебчатый, хотя толку с того мало, всё равно фрикцион пробуксовывает.



Фрикцион. Конструкция, на мой взгляд, весьма неудачная. Передаточное число подобрано неправильно, точнее, само по себе оно верное, но вот в районе фрикциона скорости стоило бэ изменить, а то слишком буксует. Диск используется только наполовину и по внутреннему радиусу, что резко снижает момент. На фотке вилка переключения стоит на 1-й передаче вперёд. Она требуется в самых больших сугробах и по наледи, когда момент на колёса нужен побольше. А какой там будет момент при таком закруглении? Сплошное проскальзывание. Изменив плечо вилки переключения и передаточное число, можно было бы заюзать весь диск и отдалиться от центра, что повысило бы момент на колёсах. Впрочем, и так ездит. Выработка резинки на приводном ролике меньше половины. Ещё пару сезонов должна отходить.

@настроение:

@темы: Техническое, Фотки

Comments

[-DRACO-]

Фрикцион.

Мысли о такой передаче у меня были очень давно. Но я не ожидал, что её возможно применить где-то в промышленности, из-за очень слабой передачи момента.

[Асат]

Вообще-то это ещё более древняя конструкция, чем КПП. Применялась на первых паровых повозках. Накладка была кожаная, не знаю, лучше это или хуже в плане сцепления, но вот с долговесностью скорее всего будет хуже. Из плюсов - возможность плавно менять передаточное число, в том числе и на ходу. Вплоть до реверса. Оно же выполняет роль сцепления и ограничителя момента. Из минусов - буксует. Не то чтобэ совсем сильно, но есть такое. Особенно когда на холодную выезжаешш, там наверное иней на диске, тянет слабовато. По мере прогрева и просыхания становится нормально. Когда тележку тягал на буксире - больше мешала нехватка веса, а не момента: колёса крутятся, но весма не хватает, начинают буксовать и тут же зарываются. Что обидно - посадочный диаметр колёс на несколько мм больше, чем диаметр блинов для штанг и гантелей - так бэ они туда очень хорошо пошли. Подумываю отлить бетонные: килограмм 20-30 веса сверху бэ не помешало.

А что касается узла - надолго он был забыт, а потом почему-то в массовом порядке прижился на снегоуборщиках. По сути, все младшие модели имеют фрикцион. Только гусеничные и профессиональные - вариатор. А особо крутые вообще электротрансмиссию с регулировкой момента и удержанием траектории при пробуксовке.