@настроение:
@настроение:
@настроение:
@настроение:
@настроение:
@настроение:
@настроение:
@настроение:
@настроение:
@настроение:
@настроение:
@настроение:
.
@настроение:
@настроение:
))
@настроение:
@настроение:
@настроение:
@настроение:
. После этого нормально завёлся по морозу, съездил в район и вернулся обратно (порядка 30 км). Через некоторое время поехал снова. Под капот естественно не заглядывал, никаких заморочек от движка не было. Но на обратном пути начались подёргивания двигателя. Вначале пару раз на подъёмах, потом уже и на прямой, явно прогрессируя. Прикинув количество причин, которые могут вызвать такую симптоматику, решил тянуть до дома с невесёлыми мыслями, что теперь похоже придётся надолго переселяться в гарашш в поисках причины... Да, знаю что "настоящий водитель" должен был тут же остановиться и начать перебирать двигатель (причём обязательно снизу), но я сильно сомневался, что найду причину среди ночи на морозе... Впрочем, дёргалось оно не слишком часто, так что опасений заночевать в лесу вроде не было... Дёрнувшись ещё пару раз, доехал до дома. Ещё не открывая капот отметил постороннее щёлканье, которого не должно быть. Открываю и ВОТ ОНО! Высоковольтный провод висит в 42мм (!) от катушки (специально померил зазор между металлическими частями), между ним и выводом горит такая смачная искра, издавая те самые щелчки и двигатель совершенно нормально работает! Не знаю, сколько я так проехал, но проблемы возникали только когда провод от тряски отгибался совсем далеко и искра "не добивала". И это при том, что катушка работает на пару свечей синхронно, но энергии хватало даже при запуске, хотя даже по документации не должно было. И искры такой тоже не должно быть! В общем, приделал провод на место, проверил крепления и всё. Катушка живая, коммутатор тоже, зажигание работает отлично. И это называется ненадёжно? Даже дубовые конструкции с механическим распределителем и огромной катушкой такого обычно не выдерживали. Мдя...